بهترین سدان اسپرت و لوکس جهان چیست؟ / تصاویر

بورس24 : در این مقاله با جدال سه خودروی سدان اسپرت از شرکت‌ها معتبر تولید کنندگان خودروهای لوکس آشنا خواهید شد. در این مقایسه که در استرالیا انجام می شود، با این سه خودرو در شرایط گوناگون رانندگی شده است و عمکردهای آنها توسط کارشناسان خودرو مورد ارزیابی قرار گرفته است.

وقتی که بخواهید یک سدان اسپرت توانمند بخرید با مجموعه‌ ای از انتخاب‌ ها روبرو خواهید بود که بطور گیج‌ کننده‌ ای وسیع هستند.

این خودروها معمولا نسخه‌ی کوپه نیز دارند که قیمت بالاتری نسبت به نسخه‌ی سدان دارند. امروز ما قصد داریم روی محصولاتی تمرکز کنیم که قیمت بالاتری دارند و از کشورهای آلمان و ژاپن هستند.

خودروی اول مرسدس بنز AMG C63 S و خودروی دوم ب‌ ام‌ و M3 است. آئودی RS4 واگن نیز یکی از گزینه‌ های مناسب برای شرکت در این مقایسه بود اما چون این خودرو دیگر تولید نمی‌ شود، در نتیجه با لکسوس GS F جایگزین شد.

این خودرو از لحاظ اندازه در کلاس بالاتری قرار دارد اما از لحاظ قیمت با دو خودروی آلمانی دیگر قابل مقایسه و در یک بازه است. اگر لکسوس هنوز هم مدل IS F را در سبد محصولات خود داشت، احتمالا انتخاب منطقی‌ تری می‌ بود.

در این مقایسه، از آخرین نسخه‌ی ب‌ ام‌ و M3 یعنی مدل "M3 competition pack" استفاده شده است که با رنگ زیبای آبی یاس مارینا همراه شده است.

دو خودروی آلمانی قبلا پیش از این به صورت تنفس طبیعی تولید می‌شدند اما در مدل‌ها‌ی جدید به توربوشارژ مجهز هستند، اما لکسوس به یک پیشرانه تنفس طبیعی ۵ لیتری V-8 که توسط شرکت یاماها طراحی شده مجهز است و به همین دلیل نسبت به خودروهای آلمانی گشتاور کمتری دارد.

M3 دارای پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری با توربوشارژر دوقلو و توان ۴۴۵ اسب بخار است. پیشرانه‌ ی بنز بطور قابل ملاحظه‌ای قوی‌ تر است؛ نمونه‌ ی V8 با حجم ۴ لیتر و توربوشارژر دوقلو که قدرت فوق العاده ۵۰۳ اسب بخار و گشتاور عظیم ۷۰۰ نیوتن متر را تولید می‌ کند.

GS F نیز داری پیشرانه‌ی ۵ لیتری دو میل سوپاپه V-8 است که ۴۷۱ اسب بخار قدرت دارد و ۵۳۰ نیوتن متر گشتاور به چرخ‌ ها انتقال می‌ دهد.

C63 S در بین دو خودروی دیگر خروجی بیشتری دارد اما از لحاظ وزن نیز، همان طور که انتظارش را داشتید، لکسوس سنگین‌ ترین خودرو است و ۱۸۷۵ کیلو وزن دارد. پس از آن مرسدس بنز با ۱۷۳۰ کیلوگرم قرار می‌ گیرد و سبک‌ ترین خودرو نیز ب‌ ام‌ و با ۱۵۶۰ کیلوگرم است.

طبق اعلام لکسوس، GS F تنها در مدت زمان ۴.۶ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌ رسد. اما بنز و ب‌ ام‌ و این زمان را ۴ ثانیه اعلام کرده‌ اند. شاید این نکته به ذهن شما برسد که گشتاور ۷۰۰ و ۵۵۰ نیوتن‌ متری چگونه در اختلاف وزن ۱۷۰ کیلوگرمی تاثیر دارد.

تست با گردش شهری، برای بررسی میزان مصرف سوخت شروع شد. باک خودروها کاملا پر و تنظیمات خودروها ریست شدند و در حالت اقتصادی قرار گرفتند. مسیر تعیین شده، حرکت از داخل شهر، استفاده از یک بزرگراه و دوباره ورود به شهر و توقف در مکان از پیش تعیین شده است.

نتایج غافلگیر کننده بود، مرسدس بنز کمترین مصرف سوخت را داشت و پس از آن ب‌ ام‌ و با مصرفی حدود ۲۳ درصد بیشتر نسبت به بنز و سرانجام لکسوس با مصرفی ۸۴ درصد بیشتر از بنز در جایگاه سوم قرار می‌ گیرد.

گزارشات رسمی هر سه شرکت برای مصرف خودروها بصورت زیر است؛ C63 برابر با ۸.۶ لیتر برای هر ۱۰۰ کیلومتر، M3 نزدیک به ۸.۸ لیتر برای هر ۱۰۰ کیلومتر و لکسوس ۱۱.۳ لیتر برای هر ۱۰۰ کیلومتر. اما اگر بخواهید واقع بینانه بنگرید مصرف این خودروها بیشتر از این اعداد است.

از نمای بیرون هر سه خودرو طراحی خشنی دارند که باعث می‌شود توجه اطرافیان را به خود جلب کنند. لکسوس با طراحی زاویه‌ دار خود جسورتر به نظر می‌ رسد. بخش جلوی این خودرو به دلیل استفاده‌ ی گسترده از فیبرکربن یکی از گران قیمت‌ ترین بخش‌ های آن است.

بقیه قسمت‌ های GS F به خوبی مورد دلخواه سلیقه‌ ی اکثر کاربران است. اما چرخ‌ های ۱۹ اینچی آن کمی کوچک احساس می‌ شود و شما مجبور هستید کالیپرهای ترمز نارجی رنگ را انتخاب کنید که کمی عجیب است.

تزئینات داخلی خودرو واقعا زیبا است و از آن لذت خواهید برد. لمس چرم‌ های سرخ صندلی‌ ها احساس فوق العاده‌ای دارد و یک نمایشگر بزرگ ۱۲.۳ اینچی با ارگونومی مناسب در این خودرو تعبیه شده است.

صندلی‌ های عقب کاملا جادار هستند و به خوبی دو فرد بالغ را در خود جای می‌ دهند اما قصد کنید صندلی کودک را در عقب خودرو قرار دهید، متوجه می‌ شوید که نقاط اتصال موجود در خودرو زیر چرم‌ ها قرار گرفته‌ اند!

بزرگترین شکایتی که می‌ توان از فضای داخلی GS F کرد، همانند سایر خودروهای لکسوس، سیستم سرگرمی این خودرو بی‌ فایده‌ ترین نمونه‌ ی موجود در جهان است.

می‌ توان در یک مقاله جداگانه گفت که چرا این سیستم بد است و این که چگونه می‌ توان آن را به راحتی بهبود بخشید. اما به طور خلاصه سیستم سرگرمی و اطلاعاتی لکسوس بین رقبای آلمانی خود بدترین است.

در واقع مدل‌ های پرفروش شرکت‌ هایی مانند هیوندای تکنولوژی‌ های بهتری را ارائه می‌ کنند.

مرسدس بنز AMG C63 S جذابیت ظاهری نسل قبلی خود را ندارد. C63 جدید بسیار طراحی محافظ کارانه‌ ایی دارد و اصلا خشونت ندارد. البته این ممکن است نکته‌ی مثبتی باشد و بیشتر به سلیقه کاربر ارتباط پیدا می‌ کند؛ اما شاید بنز می‌ توانست بهتر عمل کند.

کابین این کلاس C بخش مورد علاقه‌ ی اکثر کارشناسان خودرو است که ترکیبی از زیبایی و سادگی است. در طراحی داخلی از مواد عالی در بهترین جای ممکن استفاده شده است و طراحی شکسته نیز باعث شده که در این کابین خسته نشوید و تجربه‌ ی لذت بخشی را داشته باشید.

صندلی‌ های جلو و عقب راحت و جادار هستند و برای حضور چهار فرد بالغ در خودرو فضای مناسبی ایجاد شده است.

سیستم سرگرمی در این خودرو آخرین نسخه سیستم سرگرمی مرسدس بنز نیست؛ بنابراین از اپل کاریلی پشتیبانی نمی‌ کند. در حالی که ارزان‌ ترین سری بنز، یعنی سری A هم به این قابلیت مجهز است و امیدواریم که مرسدس بنز این کمبود را هر چه زودتر جبران کند.

خشن‌ ترین خودرو در این مقایسه، ب‌ام‌و M3 است. رینگ‌های ۲۰ اینچی این خودرو ابتدا زشت به نظر می‌ رسد اما بعد از ۳۰ دقیقه احساس خواهید کرد که یکی از زیباترین بخش‌ های خودرو هستند و به زودی عاشق آن‌ ها می‌ شوید.

این رینگ‌ ها در عقب قطور هستند (۲۸۵ میلیمتر) و در چرخ‌های جلو ایده‌ آل هستند (۲۶۵ میلیمتر). رینگ‌ های ب‌ ام‌ و از دو خودروی دیگر یک اینچ بزرگ‌تر و همین طور پهن‌ تر هستند (265/245 در مرسدس بنز و 275/255 میلیمتر در لکسوس). M3 در جاده کمترین مشکلی ندارد و سپرهای پر زرق و برق و اگروزهای چهارتایی فوق‌ العاده‌ی آن، بر زیبایی خودرو افزوده است و از هر زاویه‌ایی عالی به نظر می‌ رسد.

در داخل خودرو، صندلی‌ های چرمی و لوگوی M باعث شده تا قیمت بالای این خودرو توجیه پیدا کند. سیستم صوتی و کلید تعویض دنده در این خودرو بهترین نمونه‌ی موجود است. ب‌ ام‌ و مدت زیادی است که طراحی داخلی خودروهای خود را تغییر نداده به همین خاطر این سبک از طراحی در M3 نیز ادامه پیدا کرده است.

خوشبختانه، سیستم سرگرمی ب‌ام‌و "iDrive" بهترین سیستم سرگرمی در این مقایسه بود و رقبا را به راحتی شکست داد. صندلی‌ های جلو واقعا مجلل هستند و شما را به خوبی در بر می‌ گیرند؛ بخصوص وقتی که با سرعت وارد پیچ‌ ها می‌ شوید. اما صندلی‌ های عقب کمی تنگ احساس می‌ شوند.

در طول مسیر شهری C63 S با فاصله‌ی زیادی از رقبا راحت‌تر است و برای استفاده‌ی روزانه عالی است. وقتی شما این خودرو را در حالت راحت قرار می‌ دهید پیشرانه پیشرفته V-8 بسیار نرم کار می‌ کند و طوری نیرو را انتقال می‌ دهد که رانندگی کاملا راحت و بدون مشکلی را تجربه کنید. البته نباید از سیستم تعلیق پیشرفته‌ ی مرسدس بنز نیز چشم‌ پوشی کرد.

لکسوس قطعا یک خودروی فوق العاده است اما هر سه راننده ما بعد از رانندگی با این خودرو گفتند که صندلی‌های آن راحت نیستند و تعلیق این خودرو نیز ثابت کرد که توانایی انطباق با شرایط نامساعد جاده‌ای را به خوبی رقبای خود ندارد.

ب‌ ام‌ و M3 با بسته‌ی مسابقه‌ ای خود بسیار چابک احساس می‌ شود. به طور غیر قابل انکاری ب‌ام‌و اسپرت‌ ترین خودروی این گروه است و با اینکه این ویژگی بسیار دوست داشتنی است ولی باید دانست که برای استفاده روزانه ممکن است خسته کننده باشد.

اگر شما به دنبال استفاده روزانه هستید برنده‌ ی این مقایسه C63 S است. هرچند که ما فکر می‌کنیم اگر نیازتان در همین حد است، یک مرسدس بنز C250 می‌ تواند به راحتی نیاز شما را بر طرف کند.

اما در پیچ‌ های تند و پشت سر هم، لکسوس به سرعت ضعف خود را نشان می‌ دهد. به دلیل وزن زیاد و اندازه بزرگ این خودرو نمی‌ تواند در پیچ‌ ها خیلی خوب عمل کند. همین طور کم بودن میزان گشتاور انتقالی باعث می‌ شود که هنگام خروج از پیچ‌ ها زمان بیشتری را از شما بگیرد.

طبق نظر برخی از کارشناسان & GS F سنگین و تنبل احساس می‌ شود و بازخورد فرمان آن نیز کم است. همچنین به این نکته نیز اشاره شد که GS F در بین این سه خودرو از همه سفت‌ تر حس می‌ شود؛ در حالی که این سفتی باعث بهبود عملکرد حرکتی خودرو نشده است.

سفتی سیستم تعلیق این خودرو به جای این که باعث چابکی خودرو در مانورها شود، تنبلی این سدان لوکس را به همراه آورده است.

نکته‌ ی دیگری که در خصوص GS F ناخوشایند بود صدای پیشرانه بود. در سمت راست فرمان کلیدی برای تقویت صدای پیشرانه در داخل کابین وجود دارد. اما باید متاسف بود و به لکسوس گفت که اگر نمی‌ توانید صدای طبیعی پیشرانه V-8 را ایجاد کنید، کاری که برای بهبود این صدا انجام می‌ دهید درست نیست.

این خودرو از طبیعت محافظه‌ کارانه‌ ی ژاپنی رنج می‌ برد و سیستم اگزوز کاملا نسبت به دیگر رقبای خود بی صدا است.

مرسدس بنز C63 S بهترین پیشرانه را در این گروه دارد. این پیشرانه بسیار سرحال است و به عنوان مرجعی کامل برای دیگر تولید کنندگان محسوب می‌ شود؛ چه در بخش صدا و چه در بخش توان خروجی و انتقال قدرت.

پیشرانه‌ ی V-8 در سدان کلاس C عملکرد لذت‌بخشی نیز دارد. گشتاور منتقل شده در پیچ‌ ها فوق العاده است و توربوی دوقلوی آن تقریبا بدون تاخیر می‌ کند. طبق اظهار کارشناسان، بهترین فرمان و بازخورد این بررسی مربوط به مرسدس بنز C63 S است. چیزی که در این خودرو دوست داشتنی است، تمایل فرمان به چرخیدن در هر حالت است. در حالت اسپرت پلاس نیز عقب این خودرو تمایل زیادی برای سر خوردن دارد.

مقایسه مرسدس بنز C63 S با ب‌ام‌و M3 مشکل است؛ هر چند که بنز مانند ب‌ ام‌ و چابک و خشن نیست. اما طبیعت و شخصیت این خودرو تحت تاثیر چند کیلوگرم وزن اضافی آن است.

در جاده‌ های تنگ و پر پیچ و خم مرسدس بنز سریع است، اما مطمئنا نه به اندازه‌ ی ب‌ ام‌ و. وقتی که جاده‌ی وسیع و بدون پیچ است، گشتاور اضافی بین این خودرو و رقبا اختلاف ایجاد می‌کند و اگر به لاستیک‌ های پهن‌ تر مجهز شود مطمئنا اختلاف مشهودتر هم خواهد بود.

ب‌ ام‌ و از لحاظ دینامیکی برنده‌ی این مقایسه است. وزن سبک و تعویض دنده بسیار سریع و پویایی بالا باعث شده که شما اصلا دوست نداشته باشید که با این خودرو در ترافیک بمانید. فرقی نمی‌کند مسیر چگونه باشد، M3 در همه‌ی مسیرها می‌درخشد. صدای تولید آن جذاب است و ترکیب پیشرانه و جعبه دنده‌ی دو کلاچه نیز هماهنگی بسیار مناسبی را ایجاد کرده‌ اند.

فرمان M3 هیچ تمایلی برای چرخیدن یا بازگشت به حالت اولیه را ندارد. تعادل این خودرو در بهترین حالت قرار دارد و می‌ توانید به آن اعتماد کرده و با سرعت و قدرت وارد پیچ‌ ها شده و از آن‌ ها بدون فوت وقت خارج شوید.

کارشناسان بررسی این مقایسه در خصوص سیستم فرمان M3 گفتند رفتار استواری ندارد و عموما میل به بیش‌ فرمانی دارد.

بیشترین امتیاز بخش تنظیمات مناسب تعلیق نیز به سدان اسپرت و محبوب ب‌ام‌و داده شد. همچنین این خودرو را بهترین نمونه‌ برای جاده‌های پر پیچ و خم و جاده‌ های خارج شهر اعلام کردند.

در واقع انتخاب بین خودروهای این بررسی بسیار سخت است. لکسوس فضای بزرگی را با هزینه‌ی کمتری ارائه می‌ دهد و امکانات رفاهی آن نیز بسیار کامل است. پیشرانه‌ی هشت سیلندر این خودرو نیز عملکرد بسیار مطلوبی دارد.

C63 S AMG کوپه با مدل سدان این خودرو تفاوت زیادی دارد و اگر در برابر رقیب باواریایی خود قرار بگیرد (M4 در برابر C63 S AMG Coupe) احتمالا بنز توانایی مقابله را با رقیب سرسخت خود را نخواهد داشت. اما C63 S سدان هیولای متفاوتی است و علاوه بر رانندگی راحت، سرعت بالاتری نیز نسبت به M3 دارد.

اما در نهایت می‌ توان M3 را بخاطر قدرت، توانایی و فضای داخلی مناسب و البته قیمت کمتر نسبت به مرسدس بنز، پیروز این رقابت اعلام کرد. هرچند که در این مورد سلیقه نیز بسیار دخیل است.

اگر می‌ خواهید گهگاه رانندگی کنید و با دوستانتان و یا خانواده‌ی خود گشتی در جاده‌ های پر پیچ و خم بزنید، M3 بهترین انتخاب است. اما اگر راحتی برای شما اهمیت دارد بنز خودرویی زیبا و مملو از تکنولوژی‌ های پیشرفته است.

منبع caradvice
ترجمه: زومیت