رضا شیرازیپور، کارشناس بازار سرمایه، معتقد است ایرانخودرو در صورت اجرای مستمر اصلاحات مدیریتی و عملیاتی میتواند از ظرفیتهای موجود خود برای افزایش بهرهوری، ارتقای کیفیت و حضور جدیتر در بازارهای منطقهای استفاده کند و به الگویی تازه در صنعت خودروی ایران تبدیل شود.
بورس24 : رضا شیرازیپور، کارشناس بازار سرمایه، معتقد است ایرانخودرو در صورت اجرای مستمر اصلاحات مدیریتی و عملیاتی میتواند از ظرفیتهای موجود خود برای افزایش بهرهوری، ارتقای کیفیت و حضور جدیتر در بازارهای منطقهای استفاده کند و به الگویی تازه در صنعت خودروی ایران تبدیل شود.
صنعت خودرو در آستانه یک تغییر رویکرد
شیرازیپور درباره آینده صنعت خودرو ایران گفت که این صنعت وارد مرحلهای شده که دیگر نمیتوان با روشهای سنتی و صرفاً با تمرکز بر تولید به آن نگاه کرد. به گفته او، بقا و رشد خودروسازان در سالهای آینده به عواملی مانند کیفیت، بهرهوری، فناوری، رضایت مشتری و رقابتپذیری وابسته است.
او با اشاره به ظرفیتهای موجود در کشور، از نیروی انسانی متخصص، زیرساختهای صنعتی، زنجیره گسترده قطعهسازی و تجربه چند دهه تولید خودرو به عنوان مزیتهای صنعت خودرو نام برد و گفت در صورت مدیریت صحیح این ظرفیتها، امکان حرکت از یک بازار صرفاً داخلی به سمت یک صنعت رقابتپذیر منطقهای وجود دارد.
ایرانخودرو؛ سرمایهای صنعتی با ظرفیت اصلاح
این کارشناس بازار سرمایه ایرانخودرو را فراتر از یک شرکت خودروسازی دانست و آن را مجموعهای بزرگ صنعتی و اقتصادی توصیف کرد که بخش قابل توجهی از زنجیره صنعت خودرو به آن وابسته است.
به گفته شیرازیپور، نیروی انسانی متخصص، شبکه قطعهسازی، خطوط تولید، دانش فنی و برند شناختهشده، از جمله داراییهای ایرانخودرو هستند و همین موضوع ضرورت نگاه بلندمدت به این مجموعه را افزایش میدهد.
او تأکید کرد که وجود چالش در چنین مجموعه بزرگی طبیعی است، اما مهم، آغاز و استمرار مسیر اصلاحات است. به اعتقاد وی، اگر اصلاحات مدیریتی و عملیاتی با ثبات دنبال شود، ایرانخودرو ظرفیت تبدیل شدن به یکی از خودروسازان مهم منطقه را خواهد داشت.
«تویوتایی شدن»؛ از یک عبارت تا یک فرهنگ مدیریتی
شیرازیپور در پاسخ به موضوع «تویوتایی شدن» ایرانخودرو گفت منظور از این عبارت، کپیبرداری از یک شرکت خارجی نیست، بلکه حرکت به سمت فرهنگ سازمانی و مدیریتی مبتنی بر کیفیت، بهرهوری، کاهش اتلاف، نظم، کار تیمی و بهبود مستمر است.
او مهمترین اصل این رویکرد را «بهبود مستمر» عنوان کرد و افزود سازمانها یکشبه به نقطه مطلوب نمیرسند، بلکه باید به شکل مستمر فرآیندها را اصلاح، هزینههای اضافی را کاهش، ایرادات کیفی را برطرف و رضایت مشتری را افزایش دهند.
به گفته وی، «تویوتایی شدن» به معنای ایجاد سازمانی است که اتلاف را شناسایی کند، مشکلات را پنهان نکند و برای آنها راهحل پایدار پیدا کند.
نقش نیروی انسانی و مشتری در تحول
این کارشناس بازار سرمایه نیروی انسانی را یکی از مهمترین سرمایههای ایرانخودرو دانست و تأکید کرد هیچ تحول صنعتی بدون کارکنان متخصص و باانگیزه امکانپذیر نیست.
او معتقد است کارکنان باید خود را بخشی از فرآیند تحول بدانند و مدیریت نیز از دانش و تجربه آنها برای کاهش هزینه، افزایش کیفیت و اصلاح فرآیندها استفاده کند.
شیرازیپور همچنین مشتری را در مرکز تصمیمگیری این مدل مدیریتی قرار داد و گفت افزایش تولید به تنهایی نمیتواند معیار موفقیت باشد؛ بلکه کیفیت خودرو، خدمات پس از فروش، قیمت، مصرف سوخت و تجربه استفاده از محصول نیز باید مورد توجه قرار گیرد.
کیفیت بالاتر الزاماً به معنای هزینه بیشتر نیست
به گفته شیرازیپور، افزایش کیفیت لزوماً به افزایش هزینهها منجر نمیشود و در بسیاری از موارد، کیفیت بالاتر نتیجه کاهش اتلاف و اصلاح فرآیندهاست.
او کاهش دوبارهکاری، ضایعات، توقف خطوط، خطاهای تولید و فرآیندهای غیرضروری را از مسیرهای همزمان افزایش کیفیت و کاهش هزینه تمامشده دانست.
وی تأکید کرد هدف نباید صرفاً «ارزان تولید کردن» باشد، بلکه باید به سمت تولید هوشمندانه و بهرهور حرکت کرد.
هر نسل خودرو باید از نسل قبلی بهتر باشد
این کارشناس بازار سرمایه درباره کیفیت محصولات نیز گفت انتظار این است که هر نسل جدید خودرو از نسل قبلی خود بهتر باشد؛ این بهبود باید در حوزههایی مانند ایمنی، کیفیت، مصرف سوخت، فناوری، طراحی، دوام و خدمات پس از فروش قابل مشاهده باشد.
او همچنین بر اهمیت ارتقای کیفیت محصولات فعلی تأکید کرد و گفت اگر قرار است ایرانخودرو به خودروسازی رقابتپذیر تبدیل شود، کیفیت باید از مرحله کنترل نهایی محصول به تمام مراحل طراحی و تولید منتقل شود.
صادرات؛ آزمون رقابتپذیری
شیرازیپور صادرات را یکی از اهداف اصلی صنعت خودرو ایران دانست و گفت ورود به بازارهای خارجی نیازمند محصولی است که از نظر کیفیت، قیمت، خدمات و استانداردهای فنی توان رقابت داشته باشد.
به گفته وی، حتی اگر در کوتاهمدت بازار داخلی اولویت داشته باشد، خودروساز باید از امروز با استانداردهای بازارهای بینالمللی فکر کند و برای حضور جدیتر در بازارهای منطقهای برنامه داشته باشد.
نقش دولت؛ ایجاد ثبات و فضای رقابتی
او درباره نقش دولت نیز گفت حمایت مؤثر از خودروساز باید در ایجاد شرایطی برای ثبات، برنامهریزی و استقلال مدیریتی شرکتها تعریف شود.
ثبات سیاستگذاری، حمایت از سرمایهگذاری و فناوری، تسهیل صادرات، ایجاد فضای رقابتی و کمک به توسعه زنجیره تأمین از جمله اقداماتی است که به اعتقاد او میتواند مسیر تحول صنعت خودرو را هموار کند.
در مقابل، خودروساز نیز باید نسبت به کیفیت، هزینه، بهرهوری و رضایت مشتری پاسخگو باشد.
استمرار اصلاحات؛ مهمترین چالش ایرانخودرو
شیرازیپور بزرگترین چالش تحول ایرانخودرو را حفظ استمرار اصلاحات دانست و گفت حتی یک برنامه مناسب نیز در صورت توقف بر اثر تغییر مدیران، سیاستها یا فشارهای کوتاهمدت نمیتواند به نتیجه مطلوب برسد.
او تأکید کرد تحول صنعتی نیازمند ثبات، صبر و ارزیابی مستمر است و عملکرد مدیران باید بر اساس شاخصهای واقعی مانند کیفیت، بهرهوری، کاهش هزینه، رضایت مشتری و رشد صادرات سنجیده شود.
آینده ایرانخودرو در گرو قدمهای مستمر
این کارشناس بازار سرمایه در جمعبندی گفت نسبت به آینده صنعت خودرو ایران و بهخصوص ایرانخودرو خوشبین است، اما این نگاه را مبتنی بر ظرفیتهای موجود و نه صرفاً شعار دانست.
به گفته او، ایرانخودرو یک سرمایه بزرگ صنعتی است و در صورت استمرار مسیر بهرهوری، کیفیت، بهبود مستمر، توسعه فناوری و مشتریمحوری، میتواند فصل تازهای را در صنعت خودرو ایران رقم بزند.
شیرازیپور تأکید کرد «تویوتایی شدن» نباید صرفاً یک شعار تبلیغاتی باشد، بلکه باید به فرهنگ کاری و مدیریتی تبدیل شود؛ فرهنگی که در آن کیفیت اتفاقی نباشد، اتلاف پذیرفته نشود، مشکلات پنهان نماند و مشتری محور تصمیمگیری باشد.
او در نهایت گفت تحول صنعت خودرو با امید، برنامه و اصلاحات واقعی شکل میگیرد و ایرانخودرو میتواند یکی از بازیگران اصلی این مسیر باشد.
نظرات :
شما می توانید اولین نفری باشید که برای این مطلب نظر می دهید.