دنیای ماموت با نوسازی ۵ هزار دستگاه تریلی در قالب کمپین «رو به راه»، ثابت کرد که برای تغییر نقشه لجستیک ایران، نیازی به واردات یا گواهی اسقاط نیست. این شرکت با پیوند زدنِ کِشندههای گروهی به کاربریهای اختصاصی، یک مدلِ اقتصادیِ بسته ایجاد کرده که ضمن دور زدنِ چالشهای ارزی، بازار را برای سایرین تنگ کرده است.
بورس24 :در گزارشهای نمایشگاهی هفته گذشته، سنگینسازان گروه ماموت با مثلث دیما، ویرا و پیلسان دیده شدند؛ اما حلقه چهارم این زنجیره، دنیای ماموت، در همان سالن A۶ خبری داشت که از منظر اقتصاد ناوگان اهمیت کمتری ندارد: نوسازی بیش از ۵ هزار دستگاه تریلی فرسوده در قالب کمپین رو به راه، بدون اتکا به گواهی اسقاط و با تأمین مالی لیزینگ.
دنیای ماموت: کاربریساز زنجیره
دنیای ماموت (شرکت صنعتی ماموت) از سال ۱۳۷۰ در مجتمع صنعتی ماموت در بزرگراه کرج–قزوین انواع تریلر، اتاق ایزوله و ساندویچ پانل تولید میکند و با ظرفیت تولید بیش از ۵۰ کاربری در روز، خود را بزرگترین تولیدکننده این محصولات در خاورمیانه معرفی میکند. در نمایشگاه تهران، این شرکت با یک دستگاه تریلی تیغه کانتینربر سهمحور در کنار کشندههای ویرا دیزل و پیلسان حاضر بود؛ چیدمانی که پیام روشنی داشت: کشنده گروه ماموت، تریلی گروه ماموت را میکشد و خدمات پس از فروش هر دو در یک شبکه ارائه میشود.
اقتصاد نوسازی؛ اعداد چه میگویند؟
سازمان راهداری و حملونقل جادهای ناوگان باری فعال کشور را حدود ۴۸۰ هزار دستگاه با میانگین عمر ۱۹ سال اعلام میکند و ظرفیت نوسازی سالانه کشنده در طرحهای دولتی را حدود ۴ هزار دستگاه میداند. محمد مقبلی، مدیرعامل دنیای ماموت، هنگام آغاز کمپین در آبان ۱۴۰۴ حدود ۲۰۰ هزار دستگاه تریلی را فرسوده و غیراستاندارد دانسته و هدف فاز نخست را جایگزینی ۱۰ هزار دستگاه اعلام کرده بود. بر اساس فهرست قیمت اعلامشده همان زمان (۱.۷۵ تا ۳.۵۵ میلیارد تومان برای هر دستگاه بسته به کاربری)، ۵ هزار دستگاه نوسازیشده به معنای ورود تریلیهایی به ارزش تقریبی ۹ تا ۱۷ هزار میلیارد تومان به ناوگان است؛ برآوردی که با تغییر قیمتها در سال جاری قطعاً بالاتر رفته است.
مدل مالی طرح، بار نوسازی را بین سه بازیگر تقسیم میکند: تولیدکننده تریلی فرسوده را بهعنوان بخشی از پیشپرداخت میپذیرد، لیزینگ اقساط ۶ تا ۶۰ ماهه را تأمین میکند (۶ ماه بدون سود و ۱۲ ماه با سود بانکی) و راننده اقساط را از محل کرایه بار و صرفهجویی سوخت میپردازد؛ صرفهجوییای که به گفته مقبلی میتواند تا ۳۰ درصد باشد. همکاری دنیای ماموت با بانک مهر ایران که شهریورماه در نمایشگاه صنعت پخش اعلام شد، ضلع بانکی همین مدل است.
ناوگان نو آماده تحویل؛ تصویر مفهومی نوسازی ناوگان (رندر سهبعدی)
سبد محصول و مشتریان
سبد دنیای ماموت شامل ۱۰ نوع تریلر (یخچالی، چادری، کمپرسی، کفی، تانکر، LPG، بونکر، تیغه تانکر و کانتینر) و ۷ نوع اتاق ایزوله است و مشتریان آن عمدتاً شرکتهای پخش و لجستیک مانند پگاه، کاله، دلپذیر، نفت پارس و ایرانگوشت هستند؛ همان ناوگان شرکتی که مسئولان غرفه، نوسازی کاربریهای سبک آن با اتاقهای ایزوله را مرحله بعدی برنامه اعلام کردند.
نکته نهایی
پیام دنیای ماموت در شهر آفتاب برای تحلیلگران صنعت روشن است: در بازاری که نوسازی خودروی موتوردار گرفتار گواهی اسقاط و ارز است، نیمهیدک تنها بخش ناوگان است که با تولید داخل، لیزینگ ریالی و بدون واردات نو میشود؛ و گروهی که هم کشنده میفروشد و هم کاربری، از هر دو سوی این معادله سهم میگیرد. هفتمین نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران از ۲۲ تا ۲۶ شهریور ۱۴۰۵ در شهر آفتاب برگزار شد.
سالن تولید تریلر دنیای ماموت در مجتمع صنعتی ماموت، جاده کرج–قزوین
نظرات :
شما می توانید اولین نفری باشید که برای این مطلب نظر می دهید.