به گزارش کدال نگر بورس 24، در پی توقف نماد معاملاتی شرکت صنعتی بهشهر (با نماد غبشهر) و لزوم برگزاری کنفرانس اطلاعرسانی، این شرکت در نامهای رسمی به اداره مربوطه، پاسخهای شفافی به سوالات مطروحه ارائه کرده است.
به گزارش کدال نگر بورس24 ، در پی توقف نماد معاملاتی شرکت صنعتی بهشهر (با نماد غبشهر) و لزوم برگزاری کنفرانس اطلاعرسانی، این شرکت در نامهای رسمی ، پاسخهای شفافی به سوالات مطروحه ارائه نموده است که به شرح زیر می باشد:
۱) سوال: شرکت فرعی که در صورتهای مالی تحت عنوان «شرکت فرعی ۲» گزارش شده و بهای تمام شدهای بالغ بر ۵۶۲ میلیارد تومان دارد، مجموعاً چند شناور با چه ظرفیت (DWT) دارد؟
پاسخ: با توجه به ماهیت فعالیت شرکت، الزامات مرتبط با محرمانگی اطلاعات عملیاتی، ملاحظات رقابتی و همچنین محدودیتهای ناشی از شرایط بینالمللی و تحریمهای موجود، امکان ارائه جزئیات وجود ندارد. لازم به توضیح است کلیه آثار مالی، عملکردی و نتایج فعالیت شرکتهای گروه، مطابق استانداردهای حسابداری و الزامات سازمان بورس و اوراق بهادار، در صورتهای مالی تلفیقی شرکت افشا و منعکس میگردد.
۲) سوال: در سال گذشته از ۱۵ جولای تا فوریه محدودیت صادرات غلات توسط روسیه برقرار شده بود که این مسئله منجر به کاهش نرخ حمل در دریای خزر شده بود. آیا در سال جاری نیز چنین محدودیت یا محدودیت مشابهی وضع شده است؟
پاسخ: بر اساس اطلاعات موجود، در دوره جاری محدودیت مشابهی در خصوص صادرات غلات اعمال نشده است و شرایط عرضه کالا در این حوزه به روال دوره های پیشین بازگشته است.
۳) سوال: مقدار حمل بر اساس تن را به تفکیک ماه از ابتدای سال ۱۴۰۴ در یک جدول گزارش کنید.
پاسخ: اطلاعات عملکردی شرکت در چارچوب گزارشهای دورهای و تفسیری مدیریت، مطابق مقررات افشا در موعد مقرر در سامانه کدال ارائه خواهد شد.
۴) سوال: میانگین نرخ حمل یک تن غلات را به تفکیک ماه از ابتدای سال ۱۴۰۴ در یک جدول گزارش کنید.
پاسخ: متوسط نرخ حمل غلات در سال ۱۴۰۴ بر اساس شرایط بازار و قراردادهای منعقده، حدود ۲۵ دلار به ازای هر تن بوده است. همچنین اطلاعات مبلغی مربوط به درآمدها نیز در قالب گزارش ماهانه در تارنمای کدال به جزئیات منتشر شده است.
۵) سوال: علت کاهش دستمزد مستقیم در صورتهای مالی شش ماهه منتهی به ۳۱ شهریور ۱۴۰۴، تغییر سیاستهای شرکت در پرداخت حقوق و مزایای دریانوردان بوده است. تغییر مذکور به چه نحوی بوده است؟
پاسخ: دستمزد مستقیم شامل حقوق و دستمزد پرداختی به پرسنل عملیاتی کادر دریا میباشد. کاهش مبلغ دستمزد مستقیم به صورت کلی ناشی از تغییر در سیاستها و رویههای شرکت در خصوص نحوه پرداخت حقوق و مزایا و تسهیم آنها میباشد.
۶) سوال: دستمزد مستقیم در بهار و تابستان ۱۴۰۴ جمعاً ۱۵۱ میلیارد تومان گزارش شده اما در پاییز ۱۴۰۴ به تنهایی به ۲۱۳ میلیارد تومان رسیده است. علت این جهش هزینه را توضیح دهید.
پاسخ: در زمان تهیه صورتهای مالی میاندورهای، صورتحساب قطعی هزینههای مرتبط با تأمین نیروی انسانی دریانوردان توسط شرکت تأمینکننده نهایی نشده بود. لذا با توجه به عدم امکان تعیین دقیق مبلغ هزینههای مزبور بر اساس مستندات قطعی در مقطع تهیه صورتهای مالی، ثبت هزینههای مربوطه پس از نهایی شدن مستندات و تعیین مبلغ قطعی در دورههای بعدی انجام پذیرفته است.
۷) سوال: مدت زمان ساخت و تحویل شناور ۳۵۰۰ تنی در قرارداد منعقده با شرکت پژوهش صنعت صدرا ۲۱ ماه بوده است اما پس از گذشت ۳ سال شناور مذکور همچنان در وضعیت ساخت میباشد. علت تأخیر و برنامه شرکت برای این قرارداد چیست؟
پاسخ: با توجه به اینکه بخشی از تجهیزات و قطعات مورد نیاز پروژههای ساخت شناور توسط پیمانکار از منابع خارجی تأمین میشود، فرآیند تأمین، انتقال، نصب و راهاندازی تجهیزات در مقاطع مختلف تحت تأثیر شرایط بینالمللی، محدودیتهای ناشی از تحریمها و همچنین شرایط حاکم بر زنجیره تأمین قرار گرفته است. شرکت در تعامل مستمر با پیمانکار پروژه، پیگیریهای لازم جهت تسریع در تکمیل مراحل اجرایی را انجام داده و همچنین سازوکارهای قراردادی و تضامین لازم به منظور صیانت از حقوق شرکت پیشبینی و اخذ شده است.
۸) سوال: آیا در طول اتفاقات اخیر به شناورهای شرکت آسیب مستقیم یا غیرمستقیم وارد شده است؟
پاسخ: خیر. هیچگونه آسیب مستقیم یا غیرمستقیم مؤثر بر عملکرد عملیاتی شناورها گزارش نشده است و ناوگان شرکت مطابق برنامه عملیاتی در حال فعالیت میباشد.
۹) سوال: دلیل اینکه علیرغم سپری شدن از مدت قانونی، هنوز صورتهای مالی ۱۲ ماهه ۱۴۰۴ منتشر نشده است چیست؟
پاسخ: مطابق دستورالعمل اجرایی افشای اطلاعات شرکتهای ثبتشده نزد سازمان بورس و اوراق بهادار، مهلت قانونی تهیه، بررسی و انتشار صورتهای مالی سالانه حسابرسینشده تلفیقی مطابق ضوابط مقرر ۹۰ روز پس از پایان سال مالی (۲۸ خرداد) تعیین شده است. شرکت در چارچوب برنامه زمانبندی مصوب، اقدامات لازم جهت تهیه و انتشار گزارشهای مالی مربوطه را انجام داده و اطلاعات پس از طی فرآیندهای لازم در سامانه کدال منتشر خواهد شد.
۱۰) سوال: پس از محاصره دریایی، چند درصد از عملیات حمل دریایی کشور از طریق بنادر شمالی انجام میشود؟ این درصد قبل از محاصره دریایی چند بوده است؟
پاسخ: اطلاعات مربوط به کل حمل دریایی کشور خارج از دامنه اطلاعات شرکت بوده و نیاز است از مراجع قانونی از جمله گمرک اخذ گردد، لذا امکان تعیین سهم بنادر شمالی و پاسخ به سوال مطروحه خارج از اختیار و اطلاعات شرکت است.
۱۱) سوال: پس از محاصره دریایی حجم عملیات شرکت نسبت به قبل از محاصره به تفکیک واردات و صادرات چه تغییراتی داشته است؟
پاسخ: بر اساس بررسیهای انجامشده، فعالیت عملیاتی شرکت در مقایسه با دورههای قبل تغییر بااهمیتی نداشته و شرکت با استفاده حداکثری از ظرفیت ناوگان موجود، نسبت به انجام تعهدات و ارائه خدمات حمل اقدام نموده است.
۱۲) سوال: سهم شرکت از بازار حمل در بنادر شمالی به تفکیک واردات و صادرات در سالهای ۱۴۰۳، ۱۴۰۴ و دو ماهه سال جاری چند درصد بوده است؟ (۳ سوال ادغام شده است)
پاسخ: اطلاعات دقیق مربوط به سهم بازار شرکت نیازمند دسترسی به اطلاعات جامع عملکرد کلیه شرکتهای فعال در منطقه و آمار تجمیعی صنعت میباشد. با توجه به عدم وجود مرجع رسمی و قابل اتکا برای محاسبه سهم بازار به تفکیک شرکتها، امکان ارائه عدد دقیق در این خصوص وجود ندارد. عملکرد شرکت نیز از طریق گزارشهای مالی و عملکردی منتشرشده در سامانه کدال قابل بررسی و ارزیابی میباشد.
۱۳) سوال: متوسط نرخ دلاری حمل جهت واردات و صادرات در سالهای ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ و دو ماهه ابتدای سال جاری چند دلار بوده است؟ (۳ سوال ادغام شده است)
پاسخ: میانگین نرخ حمل کالاهای وارداتی در سالهای ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ در محدوده ۲۵ تا ۲۶ دلار به ازای هر تن و میانگین نرخ حمل کالاهای صادراتی در سالهای ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ در محدوده ۱۴ تا ۱۷ دلار به ازای هر تن بوده است. همچنین میانگین نرخ حمل کالاهای وارداتی و صادراتی در دو ماهه نخست سال جاری به ترتیب حدود ۲۳ دلار و ۱۳ دلار به ازای هر تن و میانگین این نرخ ها برای دوره مشابه سال گذشته، به ترتیب ۱۷ و ۱۳ دلار بوده است.
۱۴) سوال: چند درصد حجم عملیات واردات و صادرات کشور میتواند از بنادر جنوبی به بنادر شمالی منتقل شود؟ چه محدودیتهایی در این زمینه وجود دارد؟
پاسخ: انتقال بخشی از عملیات تجاری بین بنادر جنوبی و شمالی کشور تابع مجموعهای از عوامل شامل ظرفیت بنادر، زیرساختهای حملونقل، شرایط مسیرهای تجاری، نوع کالا، الزامات لجستیکی و صرفه اقتصادی میباشد. ارائه برآورد دقیق درصد انتقال نیازمند بررسی جامع زنجیره تأمین و اطلاعات کلان تجاری کشور است.
۱۵) سوال: چند شرکت کشتیرانی در بنادر شمالی رقیب شرکت هستند؟ ظرفیت و سایز کشتیهای این شرکتها در مقایسه با شرکت چگونه است؟
پاسخ: اطلاعات دقیق مربوط به مشخصات ناوگان، ظرفیت و برنامه عملیاتی شرکتهای رقیب در اختیار شرکت نمیباشد.
۱۶) سوال: دلیل اینکه سهم شرکت از بنادر شمالی در خصوص کالاهای وارداتی کمتر از سهم شرکت از کالاهای صادراتی است، چیست؟
پاسخ: ترکیب عملیات حمل در دریای خزر متأثر از نوع کالا، جریان تجارت منطقهای، شرایط بازار و الگوی عرضه و تقاضا میباشد. بر اساس شرایط دورههای مختلف، ترکیب کالاهای وارداتی و صادراتی میتوانند تغییر کنند و تفاوت مشاهدهشده ناشی از شرایط طبیعی بازار و ساختار تجارت منطقهای است. بر اساس روند دورههای گذشته، متوسط ترکیب حمل کالاهای وارداتی و صادراتی در شرکت به ترتیب حدود ۶۰ درصد و ۴۰ درصد میباشد.
۱۷) سوال: در حال حاضر دوره وصول مطالبات چند روز است؟
پاسخ: دوره وصول مطالبات شرکت متناسب با نوع قرارداد، شرایط مشتریان، توافقات تجاری و رویههای جاری دریافت و پرداخت متفاوت است. دوره وصول مطالبات در حال حاضر حدود ۲۲ روز میباشد. شایان ذکر است، اطلاعات مربوط به مانده مطالبات و وضعیت وصول در چارچوب صورتهای مالی و گزارشهای دورهای شرکت افشا میگردد.
۱۸) سوال: برنامه شرکت در راستای خرید کشتی جدید و همچنین افزایش تعداد کشتیهای استیجاری در چه مرحلهای بوده و اثر آن بر عملکرد شرکت چه خواهد بود؟
پاسخ: تصمیمگیری در خصوص توسعه ناوگان همواره با در نظر گرفتن شرایط بازار، صرفه اقتصادی، الزامات عملیاتی، محدودیتهای بینالمللی و ملاحظات مرتبط با تحریمها انجام خواهد شد و در سامانه کدال مطابق با الزامات بورس به اطلاع سهامداران خواهد رسید. در خصوص شناورهای استیجاری نیز، بسته به نیاز بازار تصمیمگیری مقتضی صورت خواهد گرفت.
۱۹) سوال: برنامه شرکت در راستای راهاندازی خط کشتیرانی به دریای سیاه و دریای بالتیک از طریق رود ولگا و کانال ولگا-دن در چه مرحلهای قرار دارد؟
پاسخ: بدیهی است هرگونه توسعه فعالیتهای جدید پس از بررسیهای کارشناسی، اقتصادی و عملیاتی و در چارچوب سیاستهای مصوب شرکت مورد ارزیابی قرار خواهد گرفت و به اطلاع عموم سهامداران خواهد رسید.
۲۰) سوال: برنامه شرکت در راستای ورود به بازار حمل نفت و فرآوردههای نفتی در جهت پوشش تحریمها در چه مرحلهای بوده و آثار آن بر عملکرد شرکت به چه میزان خواهد بود؟
پاسخ: در حال حاضر برنامهای در این خصوص وجود ندارد. بدیهی است هرگونه توسعه فعالیتهای جدید پس از بررسیهای کارشناسی، اقتصادی و عملیاتی و در چارچوب سیاستهای مصوب شرکت مورد ارزیابی قرار خواهد گرفت و به اطلاع عموم سهامداران خواهد رسید.
۲۱) سوال: در حال حاضر و با توجه به شرایط تحریم، بیمه کشتیهای شرکت توسط کدام شرکتها انجام میشود؟ در صورت توقیف یا غرق شدن کشتیها آیا بیمه هزینهها را متقبل خواهد شد؟
پاسخ: با توجه به ملاحظات قراردادی، حقوقی و محرمانگی اطلاعات بیمهای، امکان اعلام جزئیات مربوط به شرکتهای بیمهگر وجود ندارد. با این حال، بر اساس سیاستهای کلی گروه و ملاحظات خاص حاکم بر
فعالیت کشتیرانی، قراردادهای بیمه با شرکتهای منتخب و مورد تأیید منعقد گردیده است و در صورت بروز سوانح احتمالی، امکان پوشش وجود خواهد داشت.
۲۲) سوال: علاوه بر عرضه و تقاضا چه پارامترهای مهم دیگری در تعیین نرخ دلاری حمل فله شرکت مؤثر است؟
پاسخ: نرخ حمل دریایی عمدتاً تحت تأثیر شرایط عرضه و تقاضای بازار قرار دارد. همچنین عواملی نظیر نوع کالا، مسیر حمل، شرایط بنادر، هزینههای عملیاتی، قیمت سوخت، وضعیت تجارت منطقهای و شرایط عمومی بازار حملونقل دریایی نیز میتواند بر نرخها اثرگذار باشد.
۲۳) سوال: حاشیه سود فعالیت کشتیهای کانتینربر و فلهبر شرکت به تفکیک چند درصد است؟
پاسخ: تمام شناورهای شرکت چندمنظوره بوده و متناسب با شرایط بازار در حمل انواع کالا مورد استفاده قرار میگیرند. با توجه به ملاحظات محرمانگی، امکان ارائه اطلاعات به تفکیک شناورها در هیچ موردی امکانپذیر نمیباشد.
با این وجود، بر اساس روند عملکرد سالهای گذشته، حاشیه سود شرکت در محدوده متعارف صنعت قرار داشته و اطلاعات سال جاری پس از نهایی شدن در گزارشهای مالی مربوطه ارائه خواهد شد.
۲۴) سوال: میانگین عمر کشتیهای شرکت به تفکیک فلهبر و کانتینربر چند سال است؟
پاسخ: میانگین عمر ناوگان شرکت حدود ۳۲ سال میباشد. شرکت با اجرای برنامههای نگهداری، تعمیرات دورهای و الزامات ایمنی، نسبت به حفظ قابلیت بهرهبرداری و استمرار فعالیت ناوگان اقدام مینماید.
۲۵) سوال: در بخش کانتینربر و فلهبر تعداد کشتیهای ملکی و استیجاری را اعلام کنید. (۲ سوال ادغام شده است)
پاسخ: با توجه به ملاحظات امنیتی، رقابتی و الزامات محرمانگی مرتبط با اطلاعات ناوگان، امکان ارائه جزئیات تفکیکی در این خصوص وجود ندارد. اطلاعات مالی مرتبط با بهرهبرداری از ناوگان در چارچوب گزارشهای مالی شرکت افشا میشود.
ضمناً همانطور که در پاسخ به پرسشهای پیشین اعلام گردید کشتیهای شرکت چندمنظوره میباشند و به صورت صرفاً کانتینربر نیستند.
۲۶) سوال: نرخ دلاری سوخت مصرفی شرکت در سال ۱۴۰۴ چند دلار بوده است؟ این نرخ در دو ماهه ابتدای سال جاری چند دلار بوده است؟
پاسخ: با توجه به افزایش قیمت نفت خام به تبع آن قیمت سوخت نیز افزایش یافته است و انتظار میرود همزمان با کاهش قیمت نفت خام، قیمت سوخت نیز کاهش یابد.
۲۷) سوال: عوارض بندری چگونه محاسبه میشود؟ نرخ و فرمول آن را به ازای هر کشتی به صورت سالانه اعلام فرمایید.
پاسخ: عوارض بندری شناورها بر اساس تعرفههای مندرج در دستورالعملهای سازمان بنادر و دریانوردی و متناسب با عواملی از جمله مشخصات شناور، نوع خدمات دریافت شده، مدت حضور در بندر و سایر شرایط عملیاتی محاسبه میشود.
با توجه به تفاوت شرایط هر شناور و هر بندر، امکان ارائه یک نرخ ثابت سالانه برای تمامی شناورها وجود ندارد.
۲۸) سوال: آخرین نرخ دلاری تسعیر درآمدهای شرکت چند ریال است؟
پاسخ: نرخ تسعیر ارز مورد استفاده در ثبت و گزارشگری مالی شرکت مطابق ضوابط حسابداری و مقررات ابلاغی تعیین میشود.
بر اساس اطلاعات ثبت شده، نرخ تسعیر مورد استفاده در خرداد ماه ۱۴۰۵ معادل ۱.۴۶۷.۸۵۳ ریال میباشد.
۲۹) سوال: درآمدهای شرکت دلاری دریافت میشود یا معادل ریالی آن؟
پاسخ: با توجه به نوع قراردادها و شرایط مشتریان و برنامه شرکت در خصوص مدیریت نقدینگی و پرداختها، دریافت وجوه میتواند حسب مورد به صورت ارزی، ریالی یا ترکیبی از هر دو روش انجام پذیرد.
۳۰) سوال: در مورد کشتیهای استیجاری، نرخ اجاره سالانه آن را به تفکیک کانتینربر و فلهبر اعلام کنید.
پاسخ: نرخ اجاره شناورها در بازار حملونقل دریایی تابع عوامل متعددی از جمله نوع و مشخصات شناور، مدت قرارداد، شرایط بازار، مسیر فعالیت، وضعیت عرضه و تقاضا و شرایط عملیاتی میباشد.
با توجه به متغیر بودن این عوامل و ملاحظات رقابتی، امکان ارائه نرخهای تفصیلی وجود ندارد. آثار مالی مربوط به اجاره شناورها در دورههای مالی مربوطه مطابق الزامات افشا در سامانه کدال منعکس میگردد.
۳۱) سوال: بودجه درآمد و سود خالص سال ۱۴۰۵ را اعلام کنید.
پاسخ: بر اساس گزارش تفسیری اصلاح شده ۹ ماهه شرکت در سامانه کدال، اطلاعات در این خصوص ارائه شده است. با توجه به شرایط اقتصادی و کرایههای حمل ممکن است تغییراتی در مفروضات اعمال گردد که متعاقباً در گزارشات دورهای منتشر خواهد شد.
۳۲) سوال: میزان واردات، صادرات و ترانزیت کالا در بنادر شمالی کشور طی پنج سال اخیر تا پایان سال ۱۴۰۴ به تفکیک سال چگونه بوده است؟ همچنین سهم شرکت از این حجم در هر سال چقدر بوده است؟
پاسخ: اطلاعات جامع مربوط به حجم کل واردات، صادرات و ترانزیت کالا در تمامی بنادر شمالی کشور و سهم هر یک از فعالان بازار، در اختیار مراجع متولی صنعت قرار دارد.
شرکت صرفاً اطلاعات مرتبط با عملکرد عملیاتی خود را در چارچوب الزامات قانونی و گزارشهای دورهای منتشر مینماید و به دلیل عدم دسترسی به آمار کامل صنعت، امکان ارائه سهم بازار دقیق به تفکیک سال وجود ندارد.
۳۳) سوال: در سال جاری حجم فعالیت شرکت به صورت ماهانه چه میزان بوده است؟ روند تغییرات ماهانه نسبت به ماه مشابه سال قبل و میانگین دوره قبل چگونه بوده است؟ تناژ حمل شده پس از جنگ ایران چه تغییری داشته است؟ بیشترین حمل کالا از کدام بنادر خارجی بوده است؟
پاسخ: فعالیت عملیاتی شرکت در دوره مورد اشاره مطابق برنامههای عملیاتی انجام شده و با توجه به استفاده حداکثری از ظرفیت ناوگان، تغییر بااهمیتی در سطح فعالیت شرکت مشاهده نشده است.
همچنین هرگونه تغییر در حجم عملیات تابع شرایط بازار، میزان تقاضا، وضعیت تجارت منطقهای و ظرفیت عملیاتی موجود خواهد بود. شایان ذکر است اطلاعات مربوط به گزارش فعالیت و درآمد به صورت ماهیانه در سامانه کدال بورس افشا شده است.
۳۴) سوال: آخرین وضعیت ظرفیت ناوگان حمل شرکت هماکنون چند هزار تن است؟ آیا برنامهای برای افزایش ظرفیت ناوگان در دستور کار شرکت قرار دارد؟
پاسخ: شرکت با بهرهگیری از ظرفیت ناوگان تحت اختیار خود نسبت به ارائه خدمات حمل دریایی اقدام مینماید.
با توجه به ملاحظات مرتبط با محرمانگی اطلاعات عملیاتی و رقابتی، امکان ارائه جزئیات کمی مربوط به ظرفیت ناوگان وجود ندارد.
هرگونه تصمیمگیری در خصوص توسعه ظرفیت ناوگان، پس از بررسی شرایط بازار، صرفه اقتصادی، الزامات عملیاتی و محدودیتهای موجود انجام خواهد شد.
۳۵) سوال: با توجه به پیشبینی کاهش سطح آب دریای خزر، آیا این موضوع بر عملکرد بنادر ایران اثرگذار بوده است؟ میزان اثرگذاری و سطح ریسک برای بنادر شمالی چگونه است؟
پاسخ: تغییرات سطح آب دریای خزر از جمله عوامل محیطی مؤثر بر فعالیتهای دریایی محسوب میشود و میتواند در شرایط خاص بر عملیات بندری و دریانوردی اثرگذار باشد.
با این حال، بر اساس عملکرد ثبتشده شرکت در گزارشهای ماهانه منتشرشده در سامانه کدال، آثار منفی ناشی از کاهش سطح آب دریای خزر، تأثیر چشمگیری بر عملکرد شرکت نداشته است.
۳۶) سوال: با توجه به شرایط فعلی و احتمال افزایش حجم عملیات، آیا هزینههای شرکت تغییر محسوسی داشته است؟ این تغییرات ناشی از چه عواملی بوده و آیا رشد هزینهها متناسب با رشد نرخ دلار بوده است؟
پاسخ: هزینههای عملیاتی شرکت تحت تأثیر عوامل مختلفی از جمله سطح فعالیت، هزینههای نگهداری و تعمیرات، هزینه سوخت، خدمات بندری، هزینههای نیروی انسانی و شرایط عمومی اقتصاد قرار دارد.
تغییرات هزینهای شرکت برای اقلام متغیری نظیر سوخت، ارتباط مستقیمی با عملکرد ناوگان دارد. ضمن آنکه در خصوص هزینههای متغیر و سایر هزینههای جاری، نرخ ارز و نرخ تورم دو عامل اساسی موثر بر افزایش هزینهها میباشند.
۳۷) سوال: در حال حاضر کشتیها از چه نوع سوختی استفاده میکنند؟ محل تأمین سوخت، نرخ تأمین و حجم مورد نیاز را اعلام فرمایید. آیا مصوبه ثابت ماندن نرخ فرآوردههای پالایشی برای سوخت شرکت اجرا شده است؟
پاسخ: سوخت مصرفی شناورها، گازوئیل میباشد و تا کنون خرید آن از شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی صورت گرفته است. سوخت مصرفی شناورها مطابق الزامات فنی و استانداردهای عملیاتی مربوطه تأمین میشود و آخرین نرخ خرید سوخت، حدود ۱.۵۰۰.۰۰۰ ریال به ازای هر لیتر بوده است.
شایان ذکر است، علیرغم ابلاغ مصوبه وزارت نفت مبنی بر ثابت ماندن قیمتهای اعلامی از طرف تامین کننده متغیر میباشد.
۳۸) سوال: میانگین نرخ حمل در نیمه دوم سال ۱۴۰۴ و ابتدای سال جاری چقدر بوده است؟
پاسخ: میانگین نرخ حمل در نیمه دوم سال ۱۴۰۴ برای واردات: حدود ۳۱ دلار و برای صادرات: حدود ۱۵ دلار بوده است. همچنین میانگین نرخ حمل کالاهای وارداتی و صادراتی در دو ماهه نخست سال جاری به ترتیب حدود ۲۳ دلار و ۱۳ دلار به ازای هر تن و میانگین این نرخها برای دوره مشابه سال گذشته، به ترتیب ۱۷ و ۱۳ دلار بوده است.
۳۹) سوال: کدام بندر در روسیه متعلق به شرکت خزر میباشد؟ لطفاً جزئیات را ارائه دهید.
پاسخ: هیچیک از بنادر روسیه در مالکیت شرکت نمیباشد.
۴۰) سوال: ظرفیت بنادر شمالی چه مقدار در سال است؟ آیا امکان افزایش حمل وجود دارد؟ گلوگاههای آن چیست؟
پاسخ: ظرفیت عملیاتی بنادر شمالی کشور تابع عوامل متعددی از جمله زیرساختهای بندری، تجهیزات تخلیه و بارگیری، عمق آبخور، شرایط جوی، شبکه حملونقل پسکرانه و حجم تجارت منطقهای میباشد. شایان ذکر است این موضوع در حیطه اختیارات، وظایف و فعالیتهای شرکت محسوب نمیشود و آمار و اطلاعات مورد نظر، در اختیار سازمان بنادر و دریانوردی و سایر مراجع ذیصلاح میباشد.
۴۱) سوال: آیا حجم عملیات (فله و سایر) در ماههای گذشته نسبت به مدت مشابه افزایش پیدا کرده است؟
پاسخ: شرکت با بهرهگیری حداکثری از ظرفیت عملیاتی ناوگان موجود، فعالیتهای حملونقل خود را مطابق برنامههای تدوین شده انجام داده است. در این راستا، شاهد افزایش نسبی حجم عملیات بودهایم.
۴۲) سوال: آخرین نرخهای فله و کالای اساسی در دریای خزر چند دلار است؟
پاسخ: با توجه به شرایط بازار و قراردادهای منعقده، متوسط نرخ حمل کالاهای فلهای و اساسی در دریای خزر حدود ۲۵ دلار به ازای هر تن میباشد.
۴۳) سوال: آیا محاصره دریایی در جنوب کشور بر حجم عملیات شرکت اثرگذار بوده است؟
پاسخ: با توجه به ماهیت فعالیت شرکت و بهرهبرداری از ظرفیت کامل ناوگان موجود، تاکنون تغییری در حجم عملیات شرکت ناشی از شرایط مذکور مشاهده نشده است.
نظرات :
شما می توانید اولین نفری باشید که برای این مطلب نظر می دهید.